有人说飞机航空发动机最重要,有人说飞机操纵与控制系统最重要,也有人说飞机结构最重要,但很少有人说飞机的起落装置最重要。


每一次完美起降,都离不开飞机起落装置的默默奉献。飞机起落装置有很多种,也有很多种分类方法。


今天小编就带领大家认识一下形形色色的起落架。


下面我们先来看看几个奇葩的飞机起落装置


飞机竟然有履带式起落架,开眼了。。。-Most01

▲ 滑橇式起落架


咦,这不是雪橇吗?俗话说形态决定功能,此类起落架是用在雪地或常年积雪的地方。


缺点是仅适用于小飞机或者直升机,优点是简易,便宜。

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▲ 履带式起落架


这是飞机?说出来你可能不信,这不是坦克,这就是飞机。


履带式起落架的原理和坦克一样为了降低重型飞机对跑道的要求。不过现在随着科技的进步,履带式起落架已经淡出人们的视线了。

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▲ 浮筒式起落架


浮筒式起落架一般用于水上飞机,此类水上体型不是很大,比较小巧。


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▲ 船身式“起落架”


说到船身式飞机,不得不提我国最新自主发的AG600,船身式“起落架”主要用于大型的水上飞机


最后我们说说今天的重头——轮式起落架


作为当今最常用、最常见的起落架,轮式起落架的设计可以说是最成功的。提到轮式起落架不得不提一个企业——法国的梅西埃 · 道蒂公司。

梅西埃 · 道蒂

梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty),世界规模最大最领先的起落架设计、生产、服务商。梅西埃 · 道蒂正为全球超过19,500架飞机提供起落架和起落系统,在起落架领域处于绝对的霸主地位。我们最常见到的B737,A320系列的飞机都出自在该厂。

目前绝大多数飞机都采用前三点式的起落架配置,两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机重心稍后处,前轮布置在机头的下方。

我国大型客机 C919,就采用了这种布置,示意图如下。

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前三点式起落架的主要优点是:

  1. 地面运动稳定性好;

  2. 机身与地面接近平行,便于旅客登机和货物装卸。飞行员视野较好,避免发动机喷气损坏跑道;

  3. 着陆时,后面两个主轮首先接地,容易操纵。

前三点式起落架的前起落架,承受载荷较大,容易发生摆振。因此前轮一般配置有减摆器,以消除高速滑行中前轮的摆振。


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波音737

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波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机,采用最常见的可转向前三点式起落架布局,每个起落架配双轮,简单又经典。

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爬到内部看一下,起落架收起后,轮胎就堵住了这个圆洞。


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波音747

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波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机,为了有效分散机身重量,防止起落架压坏跑道,波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。


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降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势,以更好地吸收冲击。


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A320

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空客A320的起落架设计和波音737差不多,不过有主起落架轮舱门,不那么寒碜。


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这是A320起落架减震支柱的警告标示牌,铭牌上显示轮胎仅能冲氮气,由法国道蒂公司生产。


氮气是个好东西,不会燃烧,不会凝结,坐飞机安全是关键!


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A380

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A380是现役民航客机中最大的,容量大带来的直接问题就是重量大。A380采用了六轮小车式主起落架,这点与波音777有异曲同工之妙。


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六轮小车的设计分散地面压力之间的完美平衡,无需增加主起落架数量。


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CRJ-200

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CRJ是另一种具有代表性的支线客机,是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。和多数支线客机一样,CRJ也采用了跪式主起落架。小短腿的后果就是肚皮很脏。


 透过今天的新闻,窥探未来的世界 

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